Mobyletteforum

Sjors schreef: ↑

22 okt 2018, 22:11

Die is schoon, inderdaad een vd eerste dingen die ik gedaan heb. Alleen tank en benzine nog niks mee gedaan. Volgens mij zit er simpelweg twee-takt bezien vd pomp...

Tweetaktmix van de pomp, dan heb je dus een soort rijdende frituurpan.
Gisteren nog een toerrit gereden waar er ook een paar met die baggervette troep reden.

Paul

Valt mee, mengsmering was 1/50

Sjors schreef: ↑

22 okt 2018, 20:22

dank Franky! Begon me toch af te vragen waar t m nou in zat. Maar der zit meer in dus! Dat klinkt goed, waar zit m dat extra vermogen in? In andere woorden wat kan ik doen?

Een goed lopende bromfiets heeft:
- Een dijk van een compressie
- Geen enkele lekkage, ook niet bij de dècompressieklep
- Een uitstekend brandstofmengsel op elke gashendelstand en op elk toerental (dit is in mijn ogen niet helemaal haalbaar met een Gurtner carb maar je komt dicht genoeg in de buurt )
- Geen verstoppingen in de in en uitlaat
- Goed afgestelde gas en choke kabel
- Een sterke ontsteking die een vonk geeft op het goede moment
- Een koppeling die goed functioneert
- Een volledige aandrijflijn die soepel loopt en in goede staat is. Eigenlijk alles dat beweegt moet soepel lopen, niet aanlopen en niet teveel speling hebben.
- Banden in goede staat en op de juiste spanning
- Mis ik nog iets?

Edit:
- Verse benzine in de juiste hoeveelheid gemengd met olie.

Eigen gewicht van de bestuurder speelt ook een rol.

Paul

Het handboek zegt niets over ideaal gewicht van de berijder of een maximaal toegestane belasting.
Moet ik deze winter naar de sportschool?

Gooi maar es voor de lol 2 zakken met aardappels van 5 kg in de brommertassen .en kyk dan wat dat doet met de moby.da ga je ech wel merken..ik ben inmiddels ook zo.n 10 kg aangekomen sinds ik niet meer sport..nou da merk je wel .

Ze zeggen wel is al doende leert men, maar die vlieger gaat niet echt op op dit moment

Loe, ik heb dat kanaaltje van de decompressie gecheckt maar kan niet goed horen/voelen wat er mis zou moeten zijn. Zonder überhaupt een de vinger derop te leggen lijk ik al lucht uit t kanaaltje te horen komen als ik de motor draai...!?

Koppeling ligt ook open, zie foto’s. Er zit speling op, beweeg ten op zichte van t blok. Kan m deraf halen en schoonmaken maar verder dan dat weet ik niet goed waar ik op moet letten! Wellicht iemand van u? Zoiezo eerst maar een goede tang halen. Nog tips?

Een van de koppelingshamers mist zijn schoentje. Die moet je vervangen. Wel opletten dat je dezelfde gewicht koppelingshamer koopt anders gaat alles als een gek trillen. Je zal die twee leuke vastgeklonken schroeven los mogen gaan maken. Dat is altijd een gepruts.

Franky schreef: ↑

24 okt 2018, 20:09

Een van de koppelingshamers mist zijn schoentje. Die moet je vervangen. Wel opletten dat je dezelfde gewicht koppelingshamer koopt anders gaat alles als een gek trillen. Je zal die twee leuke vastgeklonken schroeven los mogen gaan maken. Dat is altijd een gepruts.

Franky, ik zie wel degelijk 2 schoentjes

ow shit. Whoeps. Je hebt gelijk. De schoen lijkt sterk op de achtergrond

En die schroeven heb je zo los met een slagschroevendraaier.

Paul

Een slagschroevedraaier, laat ik die nou net niet hebben. Maar is t nodig om het binnenste te vernieuwen, hoe stel ik vast of dat zo is? En als ze geklonken zijn, betekent dat ik ze deruit moeten boren en dus een nieuw koppelingshuis nodig heb?

Zelfde geldt bijvoorbeeld voor de aandrijfriem.

De hamertjes zien er nog prima uit. Ik zou daar niets aan doen. Er mag wel iets zijdelingse speling op de koppeling zitten maar niet te veel, dan missen er vulringen tussen de segerringen. Als de koppeling tegen het blokje komt dan zit je buitenste segerring niet goed of ontbreekt.

dank, helder verhaal. Ik zie wel dat er een vet/smeersel rond de as zit. Kan t kwaad de koppeling in zijn geheel goed te reinigen met reimreiniger en vervolgens wat witvet gebruiken om daar waar nodig is weer smeersel te hebben? Ik snap dat dit niet op de schoentjes of in t huis zelf moet komen!

Dat beetje vet in t midden van de as maak ik me niet druk..een beetje schoonmaken en wit vet aanbrengen is prutsen.er moet een koperen vetnippel in de as.en een vetspuit smeert de koppelings lager .voel ff of de koppelingshamers lekker soepel bewegen.die kun je wel op de assen smeren met dunne olie....de decomprssieklep lekt als er geluiden uit het gat komen.die moet dus gereinigd worden.

Helaas ontbreekt bij mij de vetnippel, lees hier wel dat een dokterspuit met kogellager vet ook een oplossing kan zijn? Hoeveel ml spuit je in dan?

En reinigen van de decompressie? Motorreiniger? Moet de kop er af?

Ik spuit er zoveel in dat ik er wat vet zie verschynen.de kop moet los gemaakt ben ik bang...wel zeker weten dat het de decompressie is..en niet de koppakking die lekt.

Geen vetnippel? Als je er nu vet in spuit, spuit je met name zand en overige troep in je lagers. Demonteer de koppeling, maak alles schoon inclusief het kanaal en zorg dat er op zijn minst een afsluiter op de ingang van het smeerkanaal komt te zitten. En spuit er nieuw smeer in natuurlijk.
Ik gebruik ook al jaren een doktersspuitje Primitief, maar het werkt.

Een tijdje stilte vanwege gebrek aan tijd om verder te tunen.

Net nog een proefrit gemaakt na er (redelijk) zeker van te zijn dat er geen lek in de decompressie zit of gebrek aan lucht toevoer vanuit de luchtfilter. Brommer loopt 37 en lijkt op de top in te houden/terug te vallen en weer op te pakken. Ik heb de koppelingsdeksel vervangen, nieuwe schoentjes dus, die hoor ik wel aanlopen tijdens het rijden...

Daarnaast ziet mijn bougie er iets te wit uit naar mijn mening (zie foto). Kan zijn dat de ontsteking alsnog iets te vroeg is, vraag me af of dat bijdraagt aan snelheid/inhouden?

De koppeling hoop ik dit weekend in zijn geheel te demonteren en inderdaad weer goed schoon en gesmeerd terug te monteren.

Iets te wit ja..welk merk en nr bougie gebruik je...staat de electrode ook goed.0.4 mm.had je de uitlaatpoort en uitlaat al goed ontkoolt .

Ik pas tegenwoordig de electrode van nieuwe bougies aan..door de electrode een stukje korter te vylen.ongeveer 1 mm .en de rechte hoeken afronden zodat de electrode meer de ronding van de binnenpool volgt..gezien op utube..search..race bougie

Niet dat ik de negatieveling uit wil hangen. Bougies zijn zeer goed bestudeerde onderdelen. Als er enige winst te behalen was zonder serieuze invloed te hebben op de prijs, dan was dat al lang door de fabrikant gedaan.

Er staat op youtube gigantisch veel onzin. Wees altijd zeer kritisch bij dergelijke dubieuze bronnen

Mee eens franky..maar een ding als een bougie gaat per duizenden over de lopende band.net zoals andere onderdelen zoals cilinders spruitstukken ,noem maar op.daar gaan ze ook niet vieze gietrandjes afbramen .daar wordt t spul veels te duur van.er valt veel vermogenswinst te behalen als je alles by elkaar op telt..

Precies. Op die aantallen is 1mm inkorten van een stukje metaal daadwerkelijk een bezuiniging op materiaal. Toch doen ze het niet. Weer een reden waarom ik twijfels heb aan dit verhaal.

Franky schreef: ↑

06 nov 2018, 17:58

Niet dat ik de negatieveling uit wil hangen. Bougies zijn zeer goed bestudeerde onderdelen. Als er enige winst te behalen was zonder serieuze invloed te hebben op de prijs, dan was dat al lang door de fabrikant gedaan.

Er staat op youtube gigantisch veel onzin. Wees altijd zeer kritisch bij dergelijke dubieuze bronnen

`EENS