Pagina 2 van 2

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 27 apr 2015, 12:08
door GROENEKAN
Zal niet de echte oorzaak zijn . Maar ik zou 1 op 40 nemen. 1 op 25 is m.i. te vet. Gr. Joop

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 27 apr 2015, 12:31
door Franky
baloe schreef: eens nieuwe -zuiger veren monteren (dit kan toch ook niet de kost zijn?)
Daar heb je gelijk in ;)

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 27 apr 2015, 13:58
door baloe
Ik heb vanmorgen de cilinderkop een losgedaan.

als de zuiger boven staat, zit er een klein beetje speling op.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 27 apr 2015, 14:05
door baloe
de tekst wat verbeteren.
Als de zuiger boven staat en ik draai aan het vliegwiel is dit in orde.

Als de zuiger boven staat ,kan ik een voelermaatje van 15 tussen de zuiger en cilinder krijgen.

zal dit eens meten met de micro-meter ,maar daarvoor moet de zuiger los.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 27 apr 2015, 14:19
door Harrie
Ik denk dat je op deze manier weinig oplost en zo nog een hele tijd kunt aanmodderen.
Een AV3 uit 1958 ?
Waar blijven de foto's , de specificatie van carburateur, merk en ontsteking en niet te vergeten de status van het rijwiel?
Laat eens een deskundige uit de buurt kijken; misschien vallen dingen hem dingen op die wij niet kunnen zien vanwege het ontbreken van voldoende informatie.
Harrie :cry: :cry: :cry:

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 29 apr 2015, 11:14
door baloe
heb dan toch de zuiger er eens losgedaan
de zuiger- veren eraf en die een goede cm in de cilinder gezet ,en zit met een slotspeling van zeker 0,70 mm dus niet goed.
maar ik begrijp nog altijd niet goe ik aan de 6 kg compressie kom??
nu zoeken naar zuiger veren??

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 29 apr 2015, 11:50
door Franky
Zuigerveren heeft iemand vast nog wel.

Jij noemt elke keer bij compressie kg als eenheid. Ik heb geen compressie meter en weet er verder niets van af. Maar ik weet wel wat van natuurkunde en kg is geen maat voor druk. Dat is Pascal, bar, N/m2 etc. Omdat Newton vroeger niet bestond zal het wel kg/m2 zijn of iets in die richting. ;)

Mits er genoeg olie in de weg zit dicht alles af ;) Zelfs een grote kier.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 29 apr 2015, 15:33
door Harrie
Hallo Franky,
Vroeger (voor de jaren 70) gaf men de luchtdruk aan in atmosfeer en in de sterkteleer gaf men de spanning t.g.v. trek- of drukbelasting aan in kgf/cm².
De f is van force voor het onderscheid tussen massa en kracht.
Ik heb de overgang van kgf naar N nog meegemaakt, maar eigenlijk denk ik nog steeds in termen van 1 kgf i.p.v 9,81N.
ST37 (pisbakkenstaal) is ook nog een relikwie uit die tijd en betekent 37 kgf/mm² treksterkte.
Terug naar het project:
Ook bij zuigerveren zul je helaas, helaas :lol: moeten aangeven welke je zoekt. Beginnelingen hebben geen idee wat er er allemaal gemaakt is en wat er tijdens die lange historie van 60 jaar aan een blok gewijzigd kan zijn.
Harrie

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 29 apr 2015, 15:40
door Franky
Ah natuurlijk. Er moet iets achter kg gezet worden, anders is het vreemd.
Tja, ver voor mijn tijd allemaal :mrgreen:

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 14:14
door baloe
ik heb de zuiger losgedaan ,en ik had hier nog zuigerveren liggen van een reserve motor met een slotspanning van o,30.
de oude veren hadden een slotspanning van 0,70.
De motor doen draaien(startte direct )
na een 5 tal min
begon de motor te verminderen van toeren en vond dat de motor wat te warm werd. Met stilvallen tot gevolg
.(dacht een vastloper)maar niets is waar ,ik kan nog aan het vliegwiel draaien zonder probleem.
na een uurtje heb ik weer de motor doen draaien, en weer het zelfde.
Nu weet ik het niet meer hoor??

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 14:59
door brommerskieken
Dat stilvallen doet mij denken aan een onstekings probleem het volgende start de moter zo dra hij stilvalt haal de bougie er uit kijk dan of er nog een vonk is geen vonk meer dan is het een onstekings probleem neem dan maar kontakt met harrie op die heeft de oplossing een andere onsteking hij heeft er div onderdelen voor

Gr Harold :lol:

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 15:00
door Franky
Ik weet het, het is flauw dat ik dit advies weer herhaal.
Ik heb het al getypt, Harrie ook al. Dit is en blijft het beste advies wat wij hier kunnen geven.
Franky schreef:Blijft lastig dit soort dingen via een forum.
Een bezoekje aan een forumlid lost geheid de grootste problemen zo op. Als je blokje maar 15km/h wil lopen inplaats van 40km/h is er echt iets heel overduidelijks niet orde ;) Iets zegt me dat je het direct hoort als je het blokje in het echt hoort :mrgreen:
Je woonplaats in je profiel vermelden helpt bij het zoeken van een forumlid bij jou in de buurt.
Harrie schreef:Ik denk dat je op deze manier weinig oplost en zo nog een hele tijd kunt aanmodderen.
Een AV3 uit 1958 ?
Waar blijven de foto's , de specificatie van carburateur, merk en ontsteking en niet te vergeten de status van het rijwiel?
Laat eens een deskundige uit de buurt kijken; misschien vallen dingen hem dingen op die wij niet kunnen zien vanwege het ontbreken van voldoende informatie.
Harrie :cry: :cry: :cry:

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 16:27
door baloe
ik had hier nog een paar zuigerveren liggen, ik ga deze eens in de mobylette plaatsen omdat bij de oude een slotspeling had van 0,7 mm.
en met de reserve veren een 0,35 mm.
dan starten en draaein ,maar na een vijf tal min begint de motor te verminderen van toeren ,met stilstaan tot gevolg.(en wat te warm worden )
ik denk ja een vastloper,maar niets in waar ,kan nog goed aan het vliegwiel draaien.
heb dan weer gestart,maar dit duurde maar een 25 tal sec.

dan heb ik de namiddag nog eens geprobeerd en juist het zelfde weer een 5 tal min en daarna een 25 tal sec
wat ik dit toch????
.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 17:04
door GROENEKAN
baloe schreef:ik had hier nog een paar zuigerveren liggen, ik ga deze eens in de mobylette plaatsen omdat bij de oude een slotspeling had van 0,9 mm.
en met de reserve veren een 0,35 mm.
dan starten en draaein ,maar na een vijf tal min begint de motor te verminderen van toeren ,met stilstaan tot gevolg.(en wat te warm worden )
ik denk ja een vastloper,maar niets in waar ,kan nog goed aan het vliegwiel draaien.
heb dan weer gestart,maar dit duurde maar een 25 tal sec.

dan heb ik de namiddag nog eens geprobeerd en juist het zelfde weer een 5 tal min en daarna een 25 tal sec
wat ik dit toch????
.
Begrijpelijk, daarom kreeg je ook een ander advies. Zodoende kom je er niet uit, sterker nog de problemen vergroten zich. Groet, Joop

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 18:30
door baloe
De motor verminderd in toeren volgas.en na een tijdje valt die stil
1) dan kan het toch de ontsteking niet zijn?
2) want als de motor stilvalt kan ik hem daarna weer starten.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 18:46
door baloe
ik ga de motor er nog eens uit halen

ga het blokje nog eens losdoen en zien of de( oliekeerringen)? nog wel goed zijn?
weet nu niet dat dit het probleem is,bij volgas in toeren verminderen en daarna stilvallen .
moet toch ergens beginnen.
weet wel dat dit kan gebeuren bij warme motor ,stationair draaien.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 19:05
door brommerskieken
Nu daar zal het niet aan markeren de oliekeerringen als het blok soepel rond gaat hoeft dat niet uitelkaar als je dierect weer kan starten zoek het dan maar in de benzine toevoer
EN MAAK JE WOON PLAATS BEKEND
en als het niet lukt zet de mobylette een week aan de kant en begin dan met frisse moet opnieuw en niet alles tegelijk maar stukje voor stukje
LEVEN ZONDER MOBYLETTE WIE KAN DAT NOG????????????

Gr Harold :lol:

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 19:59
door GROENEKAN
Ga inderdaad niet van alles loshalen en / of vervangen. Loopt je benzineslang netjes af naar de carburateur ? Waar woon je ? Wellicht woont iemand in de buurt. Maar al te vaak is het kleingheidje en keerringen vervangen enz zijn behoorlijke bewerkelijk en vermoedelijk overbodig. Zo kun je van alles gaan doen. gr. Joop

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 01 mei 2015, 22:32
door MobyJoost
maak de benzine slang los van de carburateur, houd er een bakje onder en open de kraan. als er een straal uit komt en blijft komen, is dat het probleem niet. Komt er een straal uit, die ineens ophoudt, is de ontluchting van je tankdop verstopt. Als er druppels uitkomen, maak je benzinekraan schoon. Is het dat allemaal niet, ga door naar de carburateur enz enz.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 02 mei 2015, 00:46
door baloe
1)ontsteking kan het niet zijn want bij stilvallen van de motor kan ik hem dan weer starten.

2)Benzine toevoer , als de motor was stilgevallen heb ik de benzinekraan dicht gezet en het vlotter deksel er afgedaan , de vlotterkamer stond vol benzine.
en ook dan daarna de motor weer kunnen starten.
vind het raar van de moment ik zie dan de cilinder- kop wat begint te roken de motor verminderd in toeren en daarna stilvallen.
en ik kan hem daarna weer starten, heel raar.

zal er meer of 1 nachtje moeten over slapen.

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 02 mei 2015, 16:39
door Maarten
Misschien een luchtlek?
Denk hardop na: Door de warmte zet er iets uit en kan er valse lucht worden aangezogen.

Je kan dit testen door de motor stationair te laten lopen en dan met remmenreiniger op de aansluiting carburateur->blok of de cilinder->cilinderkop.
Als er een lek zit dan slaat je motor af. zit er geen lek dan.. niet en stinkt het gewoon naar remmenreiniger.
Tip: Doe dit niet binnen. remmenreiniger brand nogal goed. en vertel het niet aan harrie ;)

Re: av 3 van 1958

Geplaatst: 03 mei 2015, 10:19
door baloe
heb hier nog een reserve motor liggen va een av 3
rollagers stuk kant van de poly.
zou die graag eens losdoen (wat leerschool)
kan mij iemand zeggen hoe ik best de v riem poly los doe van de krukas (de moer is al losgedaan).
zonder de krukas te beschadigen.
daarmee verzet ik mijn zinnen wat .
en als dit lukt misschien deze motor monteren.