Mobyletteforum

Volgens mij mist er helemaal niets maar moet je de gaskabel iets opspannen

En toch had ik hem liever in de 1938 staat gezien.

Normaal zijn de draden niet lang genoeg om tegen het vliegwiel aan te komen.

Volgens mij heb jij alle onderdelen wel dubbel. Dus gewoon een andere carburateur pakken om dat uit te sluiten. Ik neem aan dat je gecontroleerd hebt dat de benzine wel doorstroomt.

Zoals ik al opmerkte zijn de korte beugels voor de AV3 blokjes. De kapteins vanaf 1956(AV7) hebben een vaste montage aan de kop. De latere eeg’s en foms hebben langere beugels.

Dat is ook de reden dat ik geen lid ben. Heb een stapeltje van een vriend gelezen. Ik vond dat het niet veel toevoegde aan mijn hobby.

Als hij eerder goed liep zou ik niets verstellen.ik zou met het volgende beginnen.
Andere bougie proberen.
De timing van ontsteken controleren.
De vonk afstand controleren.
Als hij de eerste 500 meter goed liep zou het toch weer vervuiling in de sproeier of verstuiver kunnen zijn.

zijn de korte niet voor de AV3 blokken en de lange voor de AV7 blokken?

Handige oplossing

Eigenlijk heeft het "verstoppen " van de condensator alleen nut als je een glazen vliegwiel hebt. Hans Hans, het gaat niet om verstoppen maar hem op een praktische manier vast zetten. De oude condensator heeft bevestigingspunten op de juiste plaats. Misschien kun je hem ook wel met een taywrap vast...

Zoals Lolle doe ik het ook. Ik vul hem met tec7 kit. Grappig dat deze methode door meerdere personen wordt toegepast maar nog geen topic van was. Wel veel gezeur over slechte condensatoren. Frank bedankt voor de link, die ik tot nu toe heb gebruikt komen bij de Batavus man vandaan. Daar kocht ik ze...

Sinds enige tijd stel ik mijn eigen inbouw condensatoren samen. 1,5 jaar terug kwam ik met de grootste Batavus verzamelaar van Friesland (en waarschijnlijk ver daar buiten) in gesprek over de slechte kwaliteit condensatoren. Hij vertelde mij dat hij zelf de condensatoren kocht bij de elektronica gro...

Henk doet op de plek van de Bobine een knooppunt van draden. Is maar net wat je handig vind. Je hebt dan maar 1 draad op je punten. Ik houd mij meestal bij het oude concept. Maak tegenwoordig mijn eigen inbouw condensator.

Bij de punten naar beneden en dan langs de voetplaat richting turminal. Draad moet de as of nok niet raken.

Een doorgeknipte draad is het zelfde als een open schakel contact. Ik zou de draad loshalen om kortsluiting te voorkomen. Je kunt de spoel ook gebruiken voor een claxon. Kun je de led-verlichting er met een spanningsregelaar niet op laten branden?

Kijk ook even of het asje van de contactpunten de zelfde maat heeft ivm bevestiging op grondplaat. Er zijn verschillende contactpunten.

Ik zie nog geen reden om over te stappen op aspen of een ander wondermiddel. Zolang er nog benzine is zonder bio toevoeging is die prima 2 jaar houdbaar. Tanken die niet aangetast zijn gaan niet roesten door goede 2 takt benzine of schone lege tank. Tanken die wel roestig zijn gaan altijd weer roest...

Beste forum leden, Ik heb deze mooie Motobecane maar weet niet welk type dit is, na een aantal fotos opgezocht te hebben denk ik dat het een av 88 mobymatic is. Kan iemand dit bevestigen? Het probleem is dat ik geen framenummer kan vinden, is dit type wel geleverd in nederland? En is hier een typeg...

wat ik er van begrepen heb heeft aspen een reactie met de aanwezige kool die het kool omzet naar een harde substantie. hierdoor komt het ook gemakkelijker los en heeft idd het effect van korrels zand. deze korrels zijn harder dan gewone kool deeltjes. Dus voor je overstapt op Aspen de kop, cilinder,...

Je zou er een puntstuk in kunnen knutselen en met hittebestendige lijm (als dat er is) er in kunnen plakken. En dan een kaptein uitlaat met klemverbinding er op.

Je hebt gelijk Rudolf dat de S1a in de folder van 1957 een av7 blokje heeft. ik ging even van mijn eigen S1a uit die van 1956 is en nog een AV3 blokje heeft. Dit klopt ook met de folder. Daarnaast mis ik de S14 in de folders. ik neem aan dat het cilindertje, net als de andere kapteinblokje, een tuit...

Ik denk de oud ijzer bak

bovenstaande tabellen betreft motornummers

De zijdelingse speling kan 2 oorzaken hebben. Bij geringe speling het ontbreken van vulringen. Bij grove speling het ontbreken van een segerring. Volgens mij het born2brom montage setjes. Je moet dan nog wel 2 segerring tangetjes hebben. Als je het niet gewend bent is het pielen om de ringen er uit ...

De S14 zie je niet veel. Raar dat er een pittiger blok op zou liggen. Mijn idee is dat het ten opzichte van de S1 is. De S1 is er volgens mij alleen met AV3 blok, terwijl de S2 en S3 al een pittiger blok hadden. Eerst de Av35 en later de av7. De S14 lijkt mij de opvolger van de S1. Misschien heb ik ...