Mobyletteforum

Hoi Trijntje, Ik kan niet opmaken of je de motor los hebt van het frame, of dat deze er gewoon onder hangt, maar heb je de externe bobine (witgele plastic ding dat normaal onder de tank zit) via 1 van zijn 2 draadeinden aan de massa van de motor verbonden, bijvoorbeeld via een snoer met een oog aan ...

Hoi Gitaarman,
Ik zou je graag helpen, maar ik weet het simpelweg niet.
Zijn er anderen die hier ervaring mee hebben?
Even met de Mobylette naar een sleutelmaker rijden en hem of haar er naar laten kijken?
De diameter van de tankdop moet in elk geval overeenkomen, lijkt me, meestal is dit 40 mm.
Ruud

Het is puur voor de centrering, Marco. De groefjes hebben precies dezelfde functie als de daarvoor toegepaste paspennen.
Groet,
Rudolf

Misschien is die van Dirk bestemd voor een FOM 30? Dus een FOM met een grotere poelie?
En anders moet het blokje 7,5 mm verder naar voren, die ruimte heb je misschien nog wel in de sleufgaten bij de onderophanging.
Groet,
Rudolf

Frank, ik begrijp jouw argument van de onwenselijke scheefstand van de carburateur bij een model met enkelvoudige variateur (schommelende motor) icm lang spruitstuk (met bocht) volledig. Maar werd dit spruitstuk echt niet toegepast op deze uitvoering? In de documenten die je aanreikt, Frank, lees ik...

Ik gebruik ook een metalen, niet al te zwaar, hamertje. Wat lichter dan een standaard klauwhamer. Dat geeft zo'n lekker scherp tikje waardoor de nok goed vast "schrikt".

Bedankt! Ik heb brandstofslang gebruikt, Lolle, binnendiameter nominaal 3,5 mm, maar in het echt bleek hij wat ruimer, eerder 4,5 mm. De buitendiameter komt aardig overeen met de originele slang, ong. 10mm. Voor de pershulzen gebruik ik een perstang. Ik laat de komende dagen nog even weten of hij le...

Hoi, Mijn eerste poging (prototype nr. 1) stemt hoopvol, maar ik ga het nog iets simpeler maken, gewoon met een 4mm messing pijpje in plaats van een slangpilaar voor een 4 mm slang. Een slangpilaar voor een 4 mm slang heeft namelijk ribbels die dikker zijn dan 4mm, tot wel 6,5 mm. Om hier een knelri...

Jan Evert, het is M8x1mm, ik heb het nagemeten en nu ook getest met de nieuwe wartelmoer.
Groet,
Rudolf

Oh? Bedankt, ik ga het uitproberen!
Groeten, Rudolf

Okee, het klopt dat een knelring is bedoeld om door knelling vast te zetten. Alleen als je de wartelmoer dan weer losdraait, dan zou ik verwachten dat de knelling ook weer ophoudt, en de knelring weer loskomt. En dat wil ik liever niet, zo zit het bij Mobylette ook niet. Ik wil de knelring dus graag...

Okee, Paul, ik zal daar om denken.

Hoi, Ik probeer om de benzineslang met rvs gevlochten mantel met aan de uiteinden wartelende (dit betekent volgens mij dat de wartelmoer vrij kan draaien) slangpilaren met dichtkegel zelf na te maken van onderdelen die ik her en der vandaan heb. Deze slang kwam van 1950 tot 1955 voor op de Kaptein M...

De naaf lijkt inderdaad erg op een Torpedo-remnaaf. Daarom ter iedersch leeringh ende vermaeck nog een mooi instructieboekje van de Torpedo-remnaaf. Het is in groter formaat te vinden op https://www.flickr.com/photos/transportfiets/3419631952/in/photostream/ waarbij je met het pijltje naar links naa...

Okee, bedankt, ik kan weer lekker verder. Ik kies dan voor gewoon kogellagervet voor de kogels en remmantelvet voor de rest. Bij dunne olie ben ik bang dat het er te makkelijk uitloopt, Paul. Er zit inderdaad een vetnippel op de naaf, Loe.
Groeten Rudolf

Hallo, Ik ben weer verder bezig gegaan met mijn AV3 uit 1951. Na de voorkant (met o.a. de door Australman perfect recht gelaste balhoofdbuis) helemaal onder handen te hebben gehad, ben ik via de motor nu bij het achterdeel van de brommer beland. Ik moet de tank nog schoonmaken, benzinekraantje repar...

Jullie uitlaatpoort en uitlaat zijn wel voldoende schoon, ONelly en Loe?
Als die verstopt zitten, loopt het misschien ook net wat minder lekker in de hoge toeren.
Groet,
Ruud

Het lijkt wel gefotoshopt, zo mooi! Dat is het model zadel dat ik, naast de AV31, ook wel af en toe op de S1 heb gezien. Ik vond in een oud bromfietsboekje een advertentie van een producent van verende zadelpennen, "EDLIWA" geheten. Waarschijnlijk heb ik die ook op mijn AV3. Zo'n verende zadelpen vo...

Ik denk dat je inderdaad creatief moet zijn, want de originele kraan is moeilijk te vinden. De pest is ook dat je niet bij de onderkant van de tank kunt als je de motorschermen hebt gemonteerd. Dus een ander kraantje aan de tank is ook niet handig. Origineel wordt de kraan bediend via het pookje waa...

Hoi,
Bedoel je de trapas of het tandwiel of beide? Of zitten ze bij jouw EEG aan elkaar vast?
Een losse EEG trapas is te koop bij bromfiets select parts.
Het tandwiel is daar waarschijnlijk ook wel te vinden, grasduin zelf maar even lekker verder bij bromfiets select parts.
Groeten,
Rudolf

Hoi Vic, In jouw zelfgemaakte filmpje is overigens niet op te maken hoe je het bovenste dode punt hebt bepaald. Je laat eerst zien dat de zuiger in het onderste dode punt staat en daarna staat de timing tool ineens op nul mm. Ik neem aan dat je het staafje van de Buzzetti eerst los hebt geschroefd, ...

Okee, interessant, dank je voor de moeite, Henk!
Groet, Rudolf

Stoere brommer, Tammenga, dat is nog eens wat anders dan een EEG-tje. Nooit geweten dat er een AV14 motor bestaat, Henk. Wat is er karakteristiek aan de AV14-motor? Bij de AV10 is het bijvoorbeeld de membraan-inlaat. Bij AV7 (oorspronkelijk) de omkeerspoeling. Bij AV35 was het de gewijzigde cilinder...

Okee, Henk.
Mooi overgangsmodel cilinder trouwens, met Kaptein uitlaatflens en tegelijkertijd al onderbroken koelribben. Komt deze brommer uit 1962?
Groeten,
Rudolf

Henk, plaats je zo even tussen neus en lippen door zo'n prachtige foto. Ben ik nog wel benieuwd waarom die interne bobine het zo snel begaf, misschien werd/wordt de motor veel te heet door een te laat ontstekingstijdstip/te arm mengsel/... Het is nog wel even de vraag of dat allemaal ook op orde is....