Mobyletteforum

Da's mooi.

Super, Harrie. Ik had hem vorig jaar al voorzien van een goede carburateur en passend spruitstuk.

Ah, heeft de man contact met je gezocht, Harrie? Heb hem naar je gestuurd voor advies over zijn ontsteking.

Het is een Motoconfort AU79 (precies hetzelfde, als de Motobécane AV79. Het jaartal op het typeplaatje is niet het bouwjaar, maar het jaar, waarin het model voor het eerst werdt goedgekeurd voor de Franse wegen. Op de vlotterkamervan de carburateur staat een code, die de productiedatum ervan aangeef...

Bedoelde je dit filmpje, Franky? http://www.youtube.com/watch?v=sfhU_1NbSig
Rond 8.30 minuten zie je zo'n apparaatje.

Cylinderkop.

Van die getunede Mobylette, die Jet had gevonden, is ook een filmpje.

Link

Als de ondermaat te klein is, wipt het pennetje uit het houdertje onderin de vlotterbak. Dan is 'ie echt lek.

Als je de punt van de vlotter hebt geslepen, is hij korter geworden. misschien zoveel, dat het benzineniveau in de vlotterkamer (en dus in de sproeier) te hoog is. Dan verzuipt hij inderdaad.

Je motor verzuipt niet, Jack. Wat jij beschrijft, doet iedere twee-takt motor. Mijn brommer rijdt prima en staat bij mij in het trappenhuis. Om benzineluchtjes tegen te gaan, draai ik aan het begin van de straat de benzinekraan dicht, zodat de carburateur leeg is, als ik voor de deur sta. Dan draait...

En in allerlei diktes, dus meet de dikte van je oude koppakking en koop een plaat in de dikte, die daar het dichtst bijkomt.

Ik noem de plus, wat uit de lichtspoel komt en min is de aarde. Knoop je die ergens in het circuit direkt aan elkaar, dan gaat er toch echt geen lampje branden. Heet kortsluiting, geloof ik.

Na zes kilometer begint je ontstekingsgrondplaat pas op temperatuur te komen. En laat nu dáár de condensator zitten.

Ik denk condensator vervangen. Als hij dit is gaan doen, met dit warme weer, ben ik er bijna zeker van.

Ik ook.

Ik vermoed, dat er ergens een omdraaïing van plus en min plaatsvindt, die kortsluiting veroorzaakt, als beide lampjes stroomtrekken. Het beste zou zijn, alle bedrading (het is niet zoveel, bij een Mobylette) te vervangen. Is een leuk klusje. Alle draden namaken en in je frame vlechten, zoals het ori...

Met dit weer wordt m'n vliegwiel aardig warm. Het is dan ook weer, waarbij een al wat zwakkere condensator zomaar de geest geeft.

Als je een tandwielverhouding kiest voor meer eindsnelheid (groter voor, kleiner achter), is de kans groot, omdat je ook minder trekkracht op het achterwiel overbrengt, dat je de theoretische snelheidswinst niet eens bereikt. Daarvoor is het vermogen van een standard Mobylette motortje simpelweg te ...

Je moet de as natuurlijk wel aan twee kanten verschuiven, zodat je wiel in het midden van de achterbrug blijft. Je zal ook de kettingspanner van de fietsketting (rechterkant) los moeten maken en deze weer vast zetten, als de bromfiets ketting gespannen is en het wiel netjes in het midden zit. Het ka...

En nu je de krukas en lagers eruit hebt, is het misschien ook een goed idee, gelijk de keerringen te vervangen.

Ik ook, al was het alleen maar, omdat het andere een dicht lager is.

Juist ja. De eerste AV7 blikjes hadden standaard 15mm lagers, die dus over de gehele lengte van de, eveneens 15mm dikke, krukas geschoven moesten worden. Koelde je lager tijdens het opschuiven te snel af, zat het lager halverwege al vast. Door het laatste stuk van de krukas op 16 mm af te draaien en...

Je verschuift ook niet de as in de plaatjes, maar de plaatjes mét de as, in het frame.

Ik vermoed ook, dat de poelie op de krukas geschroefd zit. Ik weet alleen niet, of het een linkse- of rechtse draad is.

Ruben, de as van het achterwiel zit vast in twee plaatjes (één links, één rechts), die ieder met twee boutjes aan het frame vastzitten. Deze bouten moeten los (net los, zodat de plaatjes kunnen schuiven, niet de moeren er vanaf!). Daarna het achterwiel naar achter trekken, tot de juiste spanning en ...