Mobyletteforum

De afgebeelde bromfiets is een AV 40 S en is in Nederland gevoerd en wel in het groen (iereland). Ook de spatborden waren in kleur met een wit achterspatbord.
In de folder van 1-2-'72 staat de bromfiets op pagina 3 onderaan afgebeeld met de toevoeging "nieuw"

met vriendelijke groet

PeterL.

Het brandstofniveau in de carburateur is de 1e afstelling , want hiervan zijn alle andere afstellingen afhankelijk. Een te hoog niveau geeft een verrijking van het mengsel en kan bij een kleine wijzinging een vergroting van het vermogen geven maar ook een verlaging doordat er te veel brandstof in he...

Het pijltje op de zuiger geeft aan hoe deze gemonteerd moet worden i.v.m. de pistonpen want deze zit met niet in het midden van de zuiger. De zuiger verandert van aandrukkant (werkzijde). Er is nog iets en wel bij neen zuigergestuurde motor dde inlaatperiode is afhankelijk van het hemd van de zuiger...

Een hele andere benadering is om de standaard vlotter te verzwaren met messing spaakkopringen van 2 mm.Hiermee verhoog je ook het vlotterniveau en wijzig je niks aan de vlotter.De opwaartse kracht moet groter worden en dat is het ondergedopelde gedeelte van de vlotter x S.M. van de vloeistof. m.vr.g...

Dit is het Unikap systeem , bij de grossierderij in Amsterdam op de van der Madeweg werden een soort nummerkaartjes per onderdeel gebruikt.

m.vr.groet Peterl

Een snorfiets mag niet harder rijden , maar is de carburateur afgesteld ? Gaat de gasschuif wel vergenoeg open ? Kijk ook eens naar het ontstekingstijdstip dit moet ongeveer 2,8 mm voor het BDP zijn. Kontroleer ook de uitlaat of deze niet dicht gekoold is.
Succes er mee.

Peterl.

Heb nog nooit een versleten onderbrekernok gezien. Hoog uit kan hij gepolijst zijn maar dan gaat het over de gehele omtrek en is de invloed nihil. Voor begrenzing van de spanning is een dubbele zenerdiode voldoende deze haalt de toppen van de sinus er af naar massa en omgekeerd.Op de Av 92 en SP 93 ...

Volgens mij behoren er Hevea handvaten op te zitten in een creme kleur. Het zijn dikke ruberen. Het achterlicht kan een Wepewe zijn.
m.vr.groet
Peterl

Bij de schouwing heeft de keurmeester niet doorgeklikt naar het volgende model. Als de aandrijflijn hetzelfde was kreeg de bromfiets in de 70tiger jaren hetzelfde goedkeuringsnummer vandaar de fout. Dit is te herstellen via de RDW.

met vriendelijke groet
PeterL.

de afgebeelde bromfiets is een AV 50 en geen AV 44 pr. De 44 pr is een EEG met voorwiel vering en kleine wielen.De goedkeurings code was wel hetzelfde.
m.vr.groet
Peterl.

Volgens mij is het een samengestelde bromfiets. Het frame is van voor 1956 want er zit geen middenstandaard gemonteerd.
Het motorblok is nieuwer en de ontsteking helemaal uit de midden 60 tigerjaren .Maar hij ziet er leuk uit.
Als het frame nummer bekend is komen we veel verder.

m.vr. groet
Peterl

De AV 43 is een AV 42 met een grotere tank die we kennen van de fiets o matic maar dan met een trekkraan. Deze brommer is maar 3000 keer gemaakt en wel in 1964. het prijsverschil was te groot voor 1 liter benzine extra .De kleur was licht geel. T.o.v. zijn familie leden is het een zeldzame bromfiets...

Google eens : Kloosterboer mobylette en klik het mobylette liedje aan.

Peterl

http://letraclub.com/kloosterboer/mobylette.html

Een ander belangrijk kenmerk is het framenummer van de bromfiets ,want bij motobecane zijn de eerste twee cijfers het type bromfiets waardoor veel onderdelen ineens vastliggen.

m.vr.groet

peter langemeijer

Beste Joop,
slijpen is niet de oplossing om aanlopen te voorkomen maar bij het monteren van de spoelen een montage ring gebruiken centreer je de spoelen en is het probleem opgelost.

m.vr.groet

Peterl

Dit is een nederlandse AV3 en het frame nummer is bepalend.
0 - 10.000 jan - dec 1950
11.000 - 100.000 jan 1951 tot en met mei 1953.

Van de EEG s10 is het bouwjaar te herleiden door het motornummer te noteren en op te zoeken in de bouwjaarlijst op dit forum.

m.vr.groet
Peterl

Het wrak is een fiets o matic code BG 44 en wel vanaf oktober 61 t/m 64.

m.vr.groet
Peterl

Je kan ook kijken op dit forum en wel bij handboeken. Er staat een werkplaatsboek op dat gaat over alle modellen uit 1970.In de tekst worden de carburateurs behandeld en op de laatste pagina staat een doorsnede tekening van een carburateur met het stationaire kanaal.
succes er mee.

Peterl

Bij 50 cc standaard races werd de lichtspoel weggelaten en de kern smaller gemaakt om minder hinder te hebben.

Peterl

De opgewekte spanning in een spoel is o.a. afhankelijk van de sterkte van de magneten, aantal wisselingen per seconde , lengte van de draad en een constante die door de gebruikte materialen wordt beinvloed. De krachtlijnen van de magneet gaan door de spoel en doordat het vliegwiel met magneten draai...

De lichtspoel in het vliegwiel levert afhankelijk van het toerental een bepaald vermogen. De weerstand van het lichtcircuit bepaalt de spanning op de lampen en dus ook de stroomsterkte. We kunnen de klemspanning van de spoelmeten en deze kan oplopen afhankelijk van het toerental tot wel 70 volt. Dit...

De EEG carburateur is een AR 8,7-679 in Kaptein uitvoering .De AR 10 is een 10mm uitvoering en de doorlaat is 30% groter en meer brandstof geeft vaak bij een afgestelde bromfiets ook meer vermogen en een hogere topsnelheid.

Peterl

De firma Grimminck bestaat nog steeds het bedrijf is ingekrompen en de zoon heeft het voortgezet.
Mijn school stond er vlak naast op nr 187.

Peterl

Beste Frank, met een brede schroevendraaier kan je de achterste poelie tegen de veerkracht in opendrukken en krijg je ruimte om de V-snaar over de poelie te halen.Daarna de onderste ophanging lossen en motorblok naar voren drukken , dit geeft ruimte om de carburateur te demonteren. m.vr.groet Peterl