Mobyletteforum

Bedoel je niet de gasschuif? Met een omgekeerde vlotter doet 'ie mijns inziens niets, anders dan erg lekken.

Geweldig!

Bij mijn Mobyclub zat (en zit nog steeds, want geen sleutel) die pen inderdaad in het stuur (linkerkant). Bij mijn AV89 uit 1961 zat hij onder de buddyseat. Waar hij bij jouw gezeten heeft, Daan, weet ik niet.

Misschien dan ook maar een andere snaarschijf. Je komt wel vaker "als het niet lukt, neem een grotere hamer"- oplossingen tegen. Altijd zeer tijdelijk. Andere trapas, andere snaarschijf (met goed lager) en nieuw tandwiel. Wie weet, heeft iemand nog wat liggen.

Dat achtertandwiel lijkt me nog prima bruikbaar. De groef in de trapas, voor de seegerring lijkt me erg uitgelubberd. Dat gaat niet lang goed. Tijd voor een andere trapas.

Als het spruitstuk een kleinere diameter heeft, dan de carburateur, heb je niet alle profijt van de carb maat. Gaat wel, en loopt ook prima, maar niet zoveel vermogen, als met een even groot, of groter spruitstuk.

Kan de foto niet zien.

Zoals Polle al schreef, maak ook het vetkanaal in de trapas schoon. Doorblazen met perslucht, of met een ijzerdraadje het oude, harde vet kapotraggen en met een spuitbus WSD40 (met het rietje erop) het kanaal schoonspoelen. Dan met de vetpomp vullen, tot het vet er uitkomt, ter hoogte van het lager....

En de lijst was al door Peter Langemeijer aangeleverd, zie ik nu.

Met een hoop gepruts wel. Gaten boren in je bagagedrager en zadelpen.

Met behulp van deze lijst, kan je je Moby dateren aan de hand van het motornummer.

De originele stuurtjes bevallen mij prima. Ik moet wel zeggen, dat de enige echt lange tocht, die ik heb gemaakt op een Mobylette, op een EEG10 was. Gaat prima, als je van spartaans houd. Maar dat stuur doet het prima. En die rare stuurstand, zo naar voren gekanteld, van die lage stuurtjes, vind ik ...

Ik kom!

De boutjes zitten dus niet op de goede plek, om ze zo te monteren. Heb je foto's van het geheel, dan weet ik (en anderen), waar ik op moet letten.

Misschien deze? http://www.lesolex.com/catalogue_detail ... e_id=10357

Die zit toch echt met twee boutjes en twee moertjes vast aan je frame. Misschien even wat kabelrommel opzij schuiven?
Plaats even een foto. Of twee. Voor het oplossen van een probleem, kan je nooit genoeg informatie hebben.

Hier is een onderdelenboek (in 't Frans): http://www.bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/315 Ook de voorvork staat erin. Is dus een N, geen T (T heeft geen voorvering: http://www.bibliotobec.org/gallery/index.php?/category/147 ) Foutje, ik zie dat de 40 T ook een verende vork heeft. Heb je t...

Als het steeds gebeurt, als je vol gas rijdt, gaat je motortje toch echt kapot. Dat rare klapperende geluid, betekend ook echt, dat je lagers het zwaar te verduren hebben. Uiteindelijk geven ze het op.

Ónder de plaat, waar je stuur aan vast zit, zit nog een moer. Die is eigenlijk de bovenste helft, van het bovenste lager. Je moet de moer bóven de plaat lossen, dan, met de moer ónder de plaat, de speling weg stellen, dan de moer bóven de plaat weer vast draaien.

Onze Mobyletjes hebben geen super nodig. inderdaad is de compressieverhouding niet hoog genoeg. Misschien heeft het nut, als je erg ver gaat met tunen, maar dan ben je wel met competitie bezig en niet met straatgebruik.

Zit de speling op je balhoofd, of waar de vorkpootjes in de vering verdwijnen. Is het laatste het geval, dan zijn de kunststof geleiderbussen ín je vering versleten.

Ik heb al een stuk of drie nieuwe variateurs geplaatst en gebruikt en herken geen van jullie problemen. Wat doen jullie fout, of ik goed? als de koppeling blijft slippen, ben je misschien iets te royaal geweest met de smering?

Jammer!

Juist.VDO is gelukkig ook een bekend merk, maar als je naar Leertouwer gaat, voor een kabel, neem dan de opnemer mee, dan kan je een kabel proberen.