Mobyletteforum

Twee nylon ringen gescoord by de yzerwaren winkel.
Myn idee was om die tussen de moer en het spruitstuk te plaatsen om warmte overdracht van de tapeinden via moertjes te verminderen.
Myn vraag is kan nylon tegen deze hitte.of smelt de bende .

Smelten zal het niet zo snel doen. Weg kruipen wel.
Als je je er echt druk om maakt moet je rvs tapeinden gebruiken. Deze rotten daarna wel heerlijk vast in je aluminium cilinder, maar RVS is voor metaal begrippen wel een slechte warmte geleider.

Ok .bedankt frank .we gaan t zien..gewoon proberen ,en kyken wat er gebeurd..
Warmte overdracht is een irritant probleem by onze brommertjes en soms makkelyk te verminderen.
Het hitteschildje wat ik gefabriekt heb werkt perfeckt.

of ceramisch vet gebruiken op het rvs draad dat verminderd ook het weg rotten,

Ga geen rvs draadend gebruiken hoor..
Eventueel wel een xtra pakking tussen het spruitstuk en cilinder ...

Ik kan wel vertellen wat er gebeurd. Je spruitstuk gaat langzaam los zitten

Ik heb in NL totaal geen problemen met kokende carbs. Ik vraag me af hoe warm en hoe steil de helling moet zijn voordat je er last van krijgt.

Voor iedereen wie rvs boutjes en moeren gebruikt gebruik ook goed vet
Als het vast loopt kan je alleen maar door zagen en wordt je niet blij van
Voor mijn werk gebruiken we veel rvs boutjes en collega's vergeten wel eens vet en als je het dan moet los halen denk je en bedankt

Gr Harold

RVS bouten en moeren gebruik je enkel als je het moet gebruiken. Dat is dus niet bij bromfietsen Je zal bij mij geen RVS aantreffen.

Koken doet de carb niet.maar wordt natuurlyk veels te warm daar in dat minibakoventje.
Jy hebt zelf ook al es een opmerking geplaatst frank,dat de moby koud het sterkst is enn lekker rydt.
Dat is ook wat ik merk.en wil proberen dat op te lossen.
Zonder dekplaten ryden wil ik niet.

Hitteschildje

Ik denk niet dat dat met de temp van de carb te maken heeft. Je wil de lucht zo koud mogelijk de verbrandingskamer in hebben. Helaas gaat de lucht eerst door je carter, langs je krukas, langs de zuiger en door spoelpoorten heen. Daar zal de lucht de meeste warmte uit onttrekken. Je carburateur is maar een heel klein oppervlakje in vergelijking met al dat andere.

Zit wat in..dat is niet zo maar op te lossen ,inderdaad.
Toch ,by speciale (opgevoerde ) auto s hebben ze ook allerlei dingen verzonnen om warmte weg te houden van inlaatspruitstukken ,zoals heatwrapping.(wil ik ook ) en intercoolers om koude lucht in de inlaat te krygen .

Intercoolers worden bij mijn weten enkel gebruikt bij motoren met turbo's en compressors. Als jij tussen je carb en motor een intercooler hangt zal je het brandstof lucht mengsel zelfs gaan opwarmen aangezien het brandstof lucht mengsel koeler is geworden dan de omgevingstemperatuur vanwege de verdamping van de benzine die al een beetje bezig is.

Heatwrapping? Doen ze dat niet enkel op een uitlaat?

Dacht ik ook Franky. Uitlaatgas wil je asap koel hebben begreeep ik en de wrap helpt daar bij. Ik wil het op de poney ook doen. Hoewel meer om niet nog meer brandwonden te krijgen

Heatwrapping doen ze om de uitlaat inderdaad.schynt iets verbetering te geven in de powerband..ik wil t ook doen om de warmte overdracht te verminderen .de banaan.zit net als de carb,gruwelyk dicht tegen het carter aan.

loe schreef: ↑

27 apr 2019, 09:42

Heatwrapping doen ze om de uitlaat inderdaad.schynt iets verbetering te geven in de powerband..ik wil t ook doen om de warmte overdracht te verminderen .de banaan.zit net als de carb,gruwelyk dicht tegen het carter aan.

Een beetje off-topic ....
Ze (bijv bij tractorpulling)doen het om het uitlaatspruitstuk heen om meer warmte in de (opgevoerde) turbo te krijgen. Hete lucht laat de turbo sneller draaien. Wel oppassen dat je uitlaatwiel niet verbrand. (Max 1000/1100 graden)
De inlaat wil men zo koel mogelijk houden, om veel zuurstof in de motor te krijgen. Dit alles met zo min mogelijk weerstand.
Samen met nog veel andere dingen zoals timing etc etc kan dit wel 10-15 keer het standaard vermogen opleveren.

De uitlaat wrappen doen ze bij 2t’s volgens mij zodat de uitlaat gassen langer heet blijven en daardoor net iets sneller bewegen, zodat er meer/sneller uitlaatgassen uit de cilinder gaan en daardoor meer brandstof erin. Maar volgens mij is dit verschil zo ongelovelijk klein dat het niet de moeite waard is. Ze doen het vooral voor de mooi en omdat de uitlaat soms dicht bij je benen zit.

Dat klinkt mij onlogisch. Als je gassen zo snel mogelijk de cilinder uit wil moet je ze zo snel mogelijk afkoelen zodat het volume afneemt.
Ik meen mij te herinneren dat ze de ontsteking op hoge toeren wel eens willen verlaten zodat de uitlaatgassen warmer worden en daardoor de resonantie frequentie van de uitlaat verloopt (de snelheid van het geluid zal wel veranderen). Hierdoor werd je powerband breder ofzoiets. Dit effect werkt natuurlijk voor geen meter met een wrap om de uitlaat Het gaat echt niets doen.

Doen dit alles de meeste uitvindingen zijn zo tot stand gekomen
Dus misschien rijden we binnenkort met de vreemdste dingen rond op de mobylette

Gr Harold

Ik snap het probleem niet het is toch geen race machine.

Gr Polle

Volgens mij maakt het niet zoveel uit dat de lucht in het carter en spoelpoorten wordt opgewarmd, Frank; die energie telt uiteindelijk gewoon bij de verbrandingsenergie op; het verschil tussen energie voor en na verbranding blijft hetzelfde. De lucht moet slechts koel zijn totdat deze is opgeslokt in de inlaatpoort, omdat er dan zoveel mogelijk zuurstof in de motor komt.
Groeten,
Ruud

Ik denk dat het anders in elkaar zit.

Je motor levert vermogen door het verschil in uitzetting van het gas voor en na de verbranding. Het gas zet uit omdat de verbrande gassen meer volume innemen dan de onverbrande gassen en omdat de gassen warmer zijn geworden. In andere woorden, het verschil in temperatuur tussen de gassen onverbrand en verbrand wil je zo groot mogelijk hebben want dat levert je vermogen op. Bij hogere gas temperaturen zal er echter meer warmte weglekken via het oppervlak van je verbrandingsruimte (kop, cilinder, zuiger). Hierdoor zal je rendement afnemen. Daarom denk ik dat je de gassen zo koud mogelijk de verbrandingsruimte in wil zien te krijgen. De gassen zullen dan namelijk minder warm worden en daardoor minder energie afstaan.

Nou moet ik hierbij wel zeggen dat ik dit nergens gelezen heb maar dit zelf even zo beredeneer. Geen idee hoeveel invloed het bovengenoemde allemaal heeft.

Vandaag een ritje gemaakt met het hitteschildje en een geprepareerd luchtfilter huisje met warmtewerend materiaal..
De moby had duidelyk meer kracht over het hele toerengebied.
Bykomend voordeel was dat het carburateurtje stiller was geworden door de wrapping.
Nu nog warmer weer afwachten en kyken of het dan ook zo blyft.
Het wachten is op ali express voor de uitlaat heatwrapping.