Blok av50

[Franky]

Ik zie nog steeds niet in hoe dit met een ongeluk gebeurd kan zijn. Zowel de uitlaat als middenbok steekt verder naar beneden uit. Het is zo goed als onmogelijk deze schade te veroorzaken.

[Sjors]

Ik zie nog steeds niet in hoe dit met een ongeluk gebeurd kan zijn. Zowel de uitlaat als middenbok steekt verder naar beneden uit. Het is zo goed als onmogelijk deze schade te veroorzaken.

Ik kan ook niks anders zien dan die deuk. Je zou verwachten dat de uitlaat dan aan de andere kant ook flink beschadigd zou zijn. Ik tast inderdaad ook in t duister waarom ze dit zo hebben gemolesteerd. Misschien kom ik er nog achter als ik t blokje terughang.

[Sjors]

En dan de conclusie!

Het blokje hangt weer. En wat een verschil zeg. Hangt met meer ruimte; vooral rondom de carburateur. Benieuwd naar jullie mening

Mooie klus!

Helaas draaide ik wel de ophanging van de kop kapot dus daar zit een vervangende op (voordeel van wat donorspul). Ik heb de pakking gerecycled omdat ik geen nieuwe had. Dat merk ik wel; hij rijdt bagger; minder vermogen en heeft de neiging uit af te slaan bij gas terug. Dus maar even vernieuwen.

De Gunter 2/12 is toch gemonteerd; plastic busje ging goed terug en voor zover ik zie en merk geen valse lucht oid.

Dus project 50 km/u kan weer geresumeerd worden.

[Lolle]

[loe]

Die dikke krul in je bezineslang gaat je problemen geven.
Vloeistof ,benzine in dit geval,heeft de neiging om naar beneden te stromen .en niet omhoog.
De slang moet zo lang zyn dat hy met een soort van s vorm zonder knikken tussen kraantje en carbu past.
De benzinefilter kan er ook tussen weg .die zit al in je carburateur.

Afgelopen week viel er spontaan zo n benzinefiltertje uit elkaar,by een collega brommerryder .goedkope china brut.weg met die zooi .

Verder ziet de bromm er goed uit.

Ik doe gewoon elke x dezelfde oude koppaking weer .
Nooit lekkage gehad .
En anders voor de zekerheid wat blauwe pakkings kit van locktite er tussen

[Franky]

Goed bezig!
Wel vreemd dat het blok zo slecht loopt. Zie je veel lekkage rond de koppakking? Mogelijk lekt deze andere kop nog andere plekken.

[Sjors]

Goed bezig!
Wel vreemd dat het blok zo slecht loopt. Zie je veel lekkage rond de koppakking? Mogelijk lekt deze andere kop nog andere plekken.

Nou ik denk dat het misschien wel de bezine toevoer is; ik heb er een nieuw spul op gezet, met een grote lus inderdaad. Dat ga ik aanpassen vandaag. En gelijk wat vloeibare pakking tussen kop en cilinder. Dan weer is een proef!

En ontzettend bedankt voor al het enthousiasme en alle tips. Dankzij dit forum pak ik door, anders had ie nog steeds stof staan happen!

[Franky]

Bij mij is vloeibare pakking op de koppakking wel een beetje vloeken in de kerk. Dat heb ik nog nooit gedaan. Ook nog nooit nodig gehad. Zoals Loe al typte, meestal sluit de pakking verdraaid goed af.

Het is voor ons ook leuk te zien dat je zo doorpakt!

[loe]

Ik deed t anders ook nooit.omdat het niet hoeft.
Paar dagen geleden heb ik de moby uit elkaar gehad en alles nog ff goed nagekeken omdat hy maar 38 km met wind tegen ging.pfff
Alle kool smurrie op de kop en uitlaat verwyderd en blinkend schhon gemaakt .
Nergens lekkage .
De squish nagemeten .die was 1.74
Daar zat m de clou.
De squishband is al erg slecht by moby door het rare afgeschuinde randje boven in de cilinder maar ok.
Het is niet anders .
Alles heb ik weer gemonteerd en dit x zonder koppakking,maar met pakking kit.
De pakking was 0.51
Dus squish is nu 1.24' of zo iets
Gemeten met een stukje soldeer draad ..
Resultaat is een veel hogere compressie .
De moby loopt ook een stuk mooier .en trilt ook minder .das heel fyn.
Vanmidd ga ik de compressie verhouding meten by een kennis.
Zolang de pakkingskit goed blyft zitten.en er niet uit geblazen wordt ,laat ik t zo .
Anders laat ik 0.5 mm van de cilinder af draaien.en doe er weer een pakking tussen

[loe]

Nooit opgeven sjors.
Uiteindelyk zal je het voor elkaar krygen met de moby.
En ik kan je vertellen ,het is een heel fyn gevoel als je zo trots als een aap op de moby rond tuft die je zelf helemaal klaar hebt gemaakt .

[GROENEKAN]

Loe - ik liet van de cilinderkop van de FOM 0.7 mm afdraaien. Hele mooie compressie en en perfect rijden.

[Sjors]

Nooit opgeven sjors.
Uiteindelyk zal je het voor elkaar krygen met de moby.
En ik kan je vertellen ,het is een heel fyn gevoel als je zo trots als een aap op de moby rond tuft die je zelf helemaal klaar hebt gemaakt .

Ik begrijp alleen jullie verhaal over FOM en kop ed niet helemaal. Kun je dat nog iets simpeler uitleggen?

[loe]

Ik ken de kop van de fom niet.
Ik heb wel een afgevlakte gewone av 7 kop nog liggen
Met een zelfgemaakte squish.
Reed perfeckt.
Heb er nu zo n hogedrukkop op zitten.met zo n zogenaamde badkuip verbrandingskamer .
Daar zit al een squishband op.die laat ik liever zo.
Dan beter de cilinder aanpakken

[loe]

Fom .is fiets o matic .
Een ander type mobylette .

Squish band ..moet je zelf ff googelen sjors.
Das teveel om zomaar ff uit le leggen .

[Sjors]

Fom .is fiets o matic .
Een ander type mobylette .

Squish band ..moet je zelf ff googelen sjors.
Das teveel om zomaar ff uit le leggen .

dat zal ik doen.

Even tussendoor; wellicht stomme vraag maar ik heb nog geen chokekabel op de gurtner aangesloten; moet nog. Heeft dat invloed op de werking van de carb...?

[paulmz]

Sjors een blusspleet is alleen om detoneren tegen te gaan.
In het Engels heet het squisband maar dit is een Nederlands forum.

Paul

[Franky]

Even tussendoor; wellicht stomme vraag maar ik heb nog geen chokekabel op de gurtner aangesloten; moet nog. Heeft dat invloed op de werking van de carb...?

Ik heb meegemaakt bij iemand dat dat grote invloed had. Snappen deed ik dat toen niet. Nu nog steeds niet, maar ik heb er ook nooit meer goed naar gekeken.

Het verhaal hieronder slaat op het volgende. Hoe hoger de compressie, deste meer vermogen je uit je verbranding haalt. Meer compressie bereik je door het dode volume te verkleinen. Het dode volume is de hoeveelheid volume die boven je zuiger zit als hij bovenin staat. Door een stuk van de cilinderkop af te halen verklein je dus de dode ruimte en dus de compressie.
Er is echter een limiet hoeveel compressie je kan hebben. Bij een te hoge compressie ontsteekt het brandstofluchtmensel uit zichzelf door de te ver opgelopen druk en hitte. Dit vindt plaats op een ongecontroleerd moment en plaats en wordt dus niet langer meer bepaald door je ontsteking. Dit is foute boel.
Kennelijk is er nog ruimte om de compressie te verhogen voordat je het punt bereikt hebt dat het fout gaat. Hele oude motoren hebben zelfs een hele lage compressie. Dit was nodig door de slechte raffinage van de benzine. Benzine is een mengsel van korten en lange moleculen. De zelfontbranding wordt veroorzaakt door de korte moleculen. In oude benzine zit er meer spreiding in de korte en langere moleculen met als gevolg dat de compressie niet erg hoog kon zijn. Tegenwoordige benzine is beter geraffineerd en bevat niet van die hele korte moleculen. Daarom kunnen we meer compressie hebben. Hoeveel meer dan in 1970 moet je mij niet vragen

[loe]

Als de messing bus met het veertje wel in de carbu zitten is er niks,aan de hand .sjors.
Als het er niet in zit dan zal hy de hele tyd teveel benzine krygen.
De gurtner chocke is een xtra benzine gever.dit in tegenstelling tot andere carbu s, die de aanzuigbuis afsluiten en daardoor meer vacuum creëren.en zodoende een ryker mengsel krygt .

[loe]

Loe - ik liet van de cilinderkop van de FOM 0.7 mm afdraaien. Hele mooie compressie en en perfect rijden.

Net de compressie gemeten en is 9 bar ..
Prima zo .

[Sjors]

Als de messing bus met het veertje wel in de carbu zitten is er niks,aan de hand .sjors.
Als het er niet in zit dan zal hy de hele tyd teveel benzine krygen.
De gurtner chocke is een xtra benzine gever.dit in tegenstelling tot andere carbu s, die de aanzuigbuis afsluiten en daardoor meer vacuum creëren.en zodoende een ryker mengsel krygt .

Dan is dat het niet. Enige dat verandert is, is een “nieuwe” kop en een van de vinnetjes op de uitgang vd carb is afgebroken. Maar is een goeie rit maken zo. Blijft vreemd.

[Sjors]

Even tussendoor; wellicht stomme vraag maar ik heb nog geen chokekabel op de gurtner aangesloten; moet nog. Heeft dat invloed op de werking van de carb...?

Ik heb meegemaakt bij iemand dat dat grote invloed had. Snappen deed ik dat toen niet. Nu nog steeds niet, maar ik heb er ook nooit meer goed naar gekeken.

Het verhaal hieronder slaat op het volgende. Daarom kunnen we meer compressie hebben. Hoeveel meer dan in 1970 moet je mij niet vragen

Juist! Helder verhaal; ik begin er (nog) niet aan in ieder geval

[Sjors]

Nou blokje loopt weer zoals voorheen; sproeier 52 ipv 54 en loopt nog steeds 40km/u wind mee. Dus houdt niet over. bij de kop kan ik geen lekkage spotten; de bougie lijkt wat heet dus ik snap er geen hout meer van...

Nog een maat kleinere sproeier lijkt me niet verstandig wel?

[GROENEKAN]

Klopt, geen kleinere sproeier, of ontsteking is ontsteld

[Franky]

Dat is erg wit! Staat je ontsteking zeker weten goed?
Ik zou een sproeier maatje groter doen en dan weer kijken.

[loe]

52 hoort in 12 mm .
Welke type /merk bougie is dit ook al weer .
Als het een splinternieuwe bougie is .valt er nog niet veel af te lezen.er zit gewoon nog niet genoeg aanslag op om te verkleuren.
Zeker als je de ron 95 oftewel e 10 benzine gebruikt wordt het aflezen moeilyker