Slecht accelereren

[dirkvr]

In de plastic bus zodat die het spruitstuk en de carburateur luchtdicht afsluit

https://www.123kogellager.be/afdichting ... 15x1-nbr70

Deze bv zou goed moeten passen aangezien de binnendiamater 17mm is toch? Of zou je een dikkere o-ring nemen?

[loe]

Ik kan jer niks zinnigs over zeggen.
Ik heb zo'n assortiment doosje met verschillende maten ringen ,ik heb daar gewoon een passende uit gezocht

[dirkvr]

Ondertussen o-ring geplaatst - geen verschil...

Ander spruitstuk geplaatst, het vorige was niet helemaal recht aan het uiteinde, slecht kwaliteit - geen verschil

Originele dellorto sha 15/15 geplaatst met bijpassend spruitstuk en sproeier 60 - geen verschil

Massa nagemeten van cilinderkop naar bobine en ontstekingsplaat = prima
Koppeling ziet er prima uit, koppelingshamers bewegen zoals het hoort en zowel startkoppeling als kopelingshamers hebben voldoende voering enz.
Carters zijn uit mekaar geweest en hebben nieuwe keerringen.

Uitlaat is kraaknet. Het is een uitlaat uit 1 stuk, dus geen pijpje met dan potje.

Eens rond de 15km/u trekt hij goed door naar top van 50km/u en loopt hij op topsnelheid perfect.
Bougiekleur is goed.

Er zit een Airsal cilinder op. Wel dubbele voetpakking standaard papier, omdat anders de zuiger tegen de cilinderkop tikt.
Heb ik nog wel bij Airsals moeten doen die daarmee gewoon perfect lopen.

Ik ben een beetje ten einde raad.

[Franky]

Ach, ik was een tijdje terug al ten einde raad met dit topic. Ik heb werkelijk geen enkel idee wat je probleem eigenlijk is. Lees deze post eens van je.

Hoi forumleden,
De mobylette haalt wel mooi een snelheid van 50 a 55 km/u eens op toeren, maar als ik dan afrem naar een bocht toe en terug wil accelereren is hij niet vooruit te branden.

Eens rond de 15km/u trekt hij goed door naar top van 50km/u en loopt hij op topsnelheid perfect.

Je spreekt jezelf tegen. Ik heb geen idee wat je eigenlijk probleem is. Is het van 0-15km/h? Je eerste post geeft aan dat het van 30? tot 50 is nadat je afgeremd hebt. Kennelijk geen probleem vanaf stilstand of vanuit accelereren tot 30 (ik gok maar een getal, ik kan ook niets anders).

Dan komt Loe aanzetten met valse lucht. Een klein beetje valse lucht heeft 0 invloed op volgas. Enkel op heel weinig gas want dan is de lek significant tov de lucht die door de carburateur komt. Geen idee waar die aanname van Loe vandaan komt dat je problemen hebt op weinig gas. Niet dat ik valse lucht goed wil praten, maar ik heb geen idee waarom dit een oplossing zou moeten zijn.

Al met al, dit topic is chaos alom. Ten einde raad klinkt als een goede samenvatting van dit topic. We zijn hier allemaal ten einde raad in dit topic.

Tijd voor een reset als je het mij vraagt
Begin bij het begin en omschrijf het eigenlijk probleem heel erg goed. Vanaf daar kunnen we misschien verder.

[PantinNL]

Als mensen ten einde raad zijn, adviseer ik het volgende:
"Raadpleeg een echte mobylette deskundige, want je overziet gewoon iets en blijft in cirkels draaien."
Op zijn minst breng je de brommer naar iemand bij jouw in de buurt die ook veel sleutelt aan mobylettes.
Met zijn tweeën kom je er meestal sneller uit.
Henk

[loe]

Probeer gewoon een maatje kleinere sproeier ,

[dirkvr]

Ach, ik was een tijdje terug al ten einde raad met dit topic. Ik heb werkelijk geen enkel idee wat je probleem eigenlijk is. Lees deze post eens van je.

Hoi forumleden,
De mobylette haalt wel mooi een snelheid van 50 a 55 km/u eens op toeren, maar als ik dan afrem naar een bocht toe en terug wil accelereren is hij niet vooruit te branden.

Eens rond de 15km/u trekt hij goed door naar top van 50km/u en loopt hij op topsnelheid perfect.

Je spreekt jezelf tegen. Ik heb geen idee wat je eigenlijk probleem is. Is het van 0-15km/h? Je eerste post geeft aan dat het van 30? tot 50 is nadat je afgeremd hebt. Kennelijk geen probleem vanaf stilstand of vanuit accelereren tot 30 (ik gok maar een getal, ik kan ook niets anders).

Dan komt Loe aanzetten met valse lucht. Een klein beetje valse lucht heeft 0 invloed op volgas. Enkel op heel weinig gas want dan is de lek significant tov de lucht die door de carburateur komt. Geen idee waar die aanname van Loe vandaan komt dat je problemen hebt op weinig gas. Niet dat ik valse lucht goed wil praten, maar ik heb geen idee waarom dit een oplossing zou moeten zijn.

Al met al, dit topic is chaos alom. Ten einde raad klinkt als een goede samenvatting van dit topic. We zijn hier allemaal ten einde raad in dit topic.

Tijd voor een reset als je het mij vraagt
Begin bij het begin en omschrijf het eigenlijk probleem heel erg goed. Vanaf daar kunnen we misschien verder.

Dag Franky,

Deze mobylette trekt gewoon niet op zoals het hoort. Hij komt heel langzaam en pruttelend uit de startblokken komt, gaat hij vanaf een bepaald hoger toerental beter en daarna trekt hij wel door naar zijn maximale snelheid. Dat is wat ik probeer te zeggen. Op de top blijft hij ook prima en zonder aarzelen die snelheid aanhouden.

Zowel het optrekken vanuit stilstand, als hernemingen na afremmen gaat te langzaam in vergelijking met al mijn andere mobyletten. Hij houdt dan in en het duurt lang eer hij op volle toeren komt en dus doortrekt.

Ik heb er al 10-tallen onderhande genomen, ben dus zeker geen 'beginner'.

Wat heb ik gedaan:
- krukaskeerringen & carterpakking vervangen
- nieuwe voet & koppakking met nieuwe airsal cilinder (dubbele voetpakking om spoelpoorten juist uit te lijnen en squich goed te hebben)
- uitlaat volledig zuiver gemaakt = 100% kraaknet en open vanbinnen
- nieuw spruitstuk & pakking & carburator AR2-12 met sproeier 54. Imitatie, maar mijn andere mobylette loopt er prima mee en bougiekleur = koffiebruin
- nieuwe contactpunten & condensator (ook al een 2de nieuwe condensator geprobeerd)
- nieuwe silentblocks & aandrijfriem
- externe bobine & kabel & bougiedop eens getest vanaf een goed lopende mobylette
- benzinestop verluchting = open
- benzine stroomt vlot uit de benzinekraan
- koppelingshamers hebben voldoende voering, veertjes zijn ok, koppelingshamers bewegen vrij zoals het hoort
- de 3 voeringen op de binnentrommel van de koppeling zijn ook ok en voldoende voering
- aandrijflijn/kettingspanning/... is allemaal ok
- massakabel blok -> bobine is 'zelfgemaakt', maar bij nameten met multimeter gewoon prima tussen blok en bobine en bobine en grondplaat, dus geen massaprobleem

Lou had me op het 'valse lucht' spoor gezet, maar ik denk niet dat dit de oorzaak is.
Met een originele Dellorto SHA15/15 sproeier 60 geen beterschap. Dus het pad valse lucht/carburator probleem ben ik wat aan het verlaten. Ik denk dat er veel goedlopende mobyletten wel een beetje last hebben van valse lucht. Dat is wat eigen aan de constructie denk ik.

Waar ik nog aan denk en straks opnieuw wil controleren:
- decompressieklep: nog eens nakijken op dichtheid
- eventueel eens de grondplaat en/of vliegwiel van een goedlopende mobylette monteren deze slecht lopende -> misschien is de laagspanningsspoel een probleem en is de vonk niet sterk genoeg bij lage toeren?

Ik ken ondertussen echt wel het lijstje van te controleren dingen om een mobylette goed draaiend te krijgen, daarom dat ik schrijf stilaan ten einde raad.

Ik hoopte via deze post nog wat input te krijgen iemand die een gelijkaardig probleem had en de oorzaak vond in iets wat niet voor de hand lag.

[dirkvr]

Probeer gewoon een maatje kleinere sproeier ,

Dan loopt hij slechter. En kleinere sproeier in combinatie met valse lucht zou het probleem alleen maar erger maken toch?

[dirkvr]

Als mensen ten einde raad zijn, adviseer ik het volgende:
"Raadpleeg een echte mobylette deskundige, want je overziet gewoon iets en blijft in cirkels draaien."
Op zijn minst breng je de brommer naar iemand bij jouw in de buurt die ook veel sleutelt aan mobylettes.
Met zijn tweeën kom je er meestal sneller uit.
Henk

Dat ga ik zeker overwegen. Polle woont niet heel ver van mij, dus daar kan ik zeker ook terecht.

[BraBand]

Kom ik toch weer terug dat het bij deze blokjes allemaal niet perfect hoeft te zijn. Het zit hem vaak in de "grote 5" zoals in ander topic aangegeven.
Wat valse lucht is geen probleem.
Ze hebben het hier ook ooit over kleppen slijpen, laat me niet lachen. Die gaat vanzelf dichtzitten.
Ze lopen ook zonder carterpakking.

Sproeier 60 bij een 15/15 is denk ik nog te groot icm Airsal.
Die standaard 68 die er standaard in zit geeft helemaal veel te veel naar je blokje.

Ga eens terug met stappen van 2 en dan zul je denk ik rond de 54 uitkomen.

Marco.

[dirkvr]

Kom ik toch weer terug dat het bij deze blokjes allemaal niet perfect hoeft te zijn. Het zit hem vaak in de "grote 5" zoals in ander topic aangegeven.
Wat valse lucht is geen probleem.
Ze hebben het hier ook ooit over kleppen slijpen, laat me niet lachen. Die gaat vanzelf dichtzitten.
Ze lopen ook zonder carterpakking.

Sproeier 60 bij een 15/15 is denk ik nog te groot icm Airsal.
Die standaard 68 die er standaard in zit geeft helemaal veel te veel naar je blokje.

Ga eens terug met stappen van 2 en dan zul je denk ik rond de 54 uitkomen.

Marco.

Spoeier 60 is prima voor een standaard mobylette hoor . Alle startersetjes voor Mobylette worden hiermee geleverd, en ik heb er zelf 2 die daar prima mee lopen.

[BraBand]

Dat geloof ik graag.
Maar ik zou kleinere sproeiers proberen.
Kijk maar, gr, Marco.

[dirkvr]

Ach, ik was een tijdje terug al ten einde raad met dit topic. Ik heb werkelijk geen enkel idee wat je probleem eigenlijk is. Lees deze post eens van je.

Hoi forumleden,
De mobylette haalt wel mooi een snelheid van 50 a 55 km/u eens op toeren, maar als ik dan afrem naar een bocht toe en terug wil accelereren is hij niet vooruit te branden.

Eens rond de 15km/u trekt hij goed door naar top van 50km/u en loopt hij op topsnelheid perfect.

Je spreekt jezelf tegen. Ik heb geen idee wat je eigenlijk probleem is. Is het van 0-15km/h? Je eerste post geeft aan dat het van 30? tot 50 is nadat je afgeremd hebt. Kennelijk geen probleem vanaf stilstand of vanuit accelereren tot 30 (ik gok maar een getal, ik kan ook niets anders).

Dan komt Loe aanzetten met valse lucht. Een klein beetje valse lucht heeft 0 invloed op volgas. Enkel op heel weinig gas want dan is de lek significant tov de lucht die door de carburateur komt. Geen idee waar die aanname van Loe vandaan komt dat je problemen hebt op weinig gas. Niet dat ik valse lucht goed wil praten, maar ik heb geen idee waarom dit een oplossing zou moeten zijn.

Al met al, dit topic is chaos alom. Ten einde raad klinkt als een goede samenvatting van dit topic. We zijn hier allemaal ten einde raad in dit topic.

Tijd voor een reset als je het mij vraagt
Begin bij het begin en omschrijf het eigenlijk probleem heel erg goed. Vanaf daar kunnen we misschien verder.

Dag Franky,

Deze mobylette trekt gewoon niet op zoals het hoort. Hij komt heel langzaam en pruttelend uit de startblokken komt, gaat hij vanaf een bepaald hoger toerental beter en daarna trekt hij wel door naar zijn maximale snelheid. Dat is wat ik probeer te zeggen. Op de top blijft hij ook prima en zonder aarzelen die snelheid aanhouden.

Zowel het optrekken vanuit stilstand, als hernemingen na afremmen gaat te langzaam in vergelijking met al mijn andere mobyletten. Hij houdt dan in en het duurt lang eer hij op volle toeren komt en dus doortrekt.

Ik heb er al 10-tallen onderhande genomen, ben dus zeker geen 'beginner'.

Wat heb ik gedaan:
- krukaskeerringen & carterpakking vervangen
- nieuwe voet & koppakking met nieuwe airsal cilinder (dubbele voetpakking om spoelpoorten juist uit te lijnen en squich goed te hebben)
- uitlaat volledig zuiver gemaakt = 100% kraaknet en open vanbinnen
- nieuw spruitstuk & pakking & carburator AR2-12 met sproeier 54. Imitatie, maar mijn andere mobylette loopt er prima mee en bougiekleur = koffiebruin
- nieuwe contactpunten & condensator (ook al een 2de nieuwe condensator geprobeerd)
- nieuwe silentblocks & aandrijfriem
- externe bobine & kabel & bougiedop eens getest vanaf een goed lopende mobylette
- benzinestop verluchting = open
- benzine stroomt vlot uit de benzinekraan
- koppelingshamers hebben voldoende voering, veertjes zijn ok, koppelingshamers bewegen vrij zoals het hoort
- de 3 voeringen op de binnentrommel van de koppeling zijn ook ok en voldoende voering
- aandrijflijn/kettingspanning/... is allemaal ok
- massakabel blok -> bobine is 'zelfgemaakt', maar bij nameten met multimeter gewoon prima tussen blok en bobine en bobine en grondplaat, dus geen massaprobleem

Lou had me op het 'valse lucht' spoor gezet, maar ik denk niet dat dit de oorzaak is.
Met een originele Dellorto SHA15/15 sproeier 60 geen beterschap. Dus het pad valse lucht/carburator probleem ben ik wat aan het verlaten. Ik denk dat er veel goedlopende mobyletten wel een beetje last hebben van valse lucht. Dat is wat eigen aan de constructie denk ik.

Waar ik nog aan denk en straks opnieuw wil controleren:
- decompressieklep: nog eens nakijken op dichtheid
- eventueel eens de grondplaat en/of vliegwiel van een goedlopende mobylette monteren deze slecht lopende -> misschien is de laagspanningsspoel een probleem en is de vonk niet sterk genoeg bij lage toeren?

Ik ken ondertussen echt wel het lijstje van te controleren dingen om een mobylette goed draaiend te krijgen, daarom dat ik schrijf stilaan ten einde raad.

Ik hoopte via deze post nog wat input te krijgen iemand die een gelijkaardig probleem had en de oorzaak vond in iets wat niet voor de hand lag.

Massakabel vervangen - geen verschil
Andere contactpunten, condensator, onstekingsspoel - geen verschil, mooie blauwe vonk
Decompressieklep is ook volledig dicht

Nog eens lektest gedaan met remreiniger, en het lijkt dat ook aan de voorkant van de cilinder aan de voetpakking hij toch valse lucht trekt. Blok ligt uit mekaar, morgen nieuwe pakkingen monteren met beetje vloeibare pakking zodat het 100% dicht is.

Ik hou jullie op de hoogte ivm de voortgang.

[Franky]

Dag Franky,

Deze mobylette trekt gewoon niet op zoals het hoort. Hij komt heel langzaam en pruttelend uit de startblokken komt, gaat hij vanaf een bepaald hoger toerental beter en daarna trekt hij wel door naar zijn maximale snelheid. Dat is wat ik probeer te zeggen. Op de top blijft hij ook prima en zonder aarzelen die snelheid aanhouden.

Zowel het optrekken vanuit stilstand, als hernemingen na afremmen gaat te langzaam in vergelijking met al mijn andere mobyletten. Hij houdt dan in en het duurt lang eer hij op volle toeren komt en dus doortrekt.

Ik heb er al 10-tallen onderhande genomen, ben dus zeker geen 'beginner'.

Wat heb ik gedaan:
- krukaskeerringen & carterpakking vervangen
- nieuwe voet & koppakking met nieuwe airsal cilinder (dubbele voetpakking om spoelpoorten juist uit te lijnen en squich goed te hebben)
- uitlaat volledig zuiver gemaakt = 100% kraaknet en open vanbinnen
- nieuw spruitstuk & pakking & carburator AR2-12 met sproeier 54. Imitatie, maar mijn andere mobylette loopt er prima mee en bougiekleur = koffiebruin
- nieuwe contactpunten & condensator (ook al een 2de nieuwe condensator geprobeerd)
- nieuwe silentblocks & aandrijfriem
- externe bobine & kabel & bougiedop eens getest vanaf een goed lopende mobylette
- benzinestop verluchting = open
- benzine stroomt vlot uit de benzinekraan
- koppelingshamers hebben voldoende voering, veertjes zijn ok, koppelingshamers bewegen vrij zoals het hoort
- de 3 voeringen op de binnentrommel van de koppeling zijn ook ok en voldoende voering
- aandrijflijn/kettingspanning/... is allemaal ok
- massakabel blok -> bobine is 'zelfgemaakt', maar bij nameten met multimeter gewoon prima tussen blok en bobine en bobine en grondplaat, dus geen massaprobleem

Lou had me op het 'valse lucht' spoor gezet, maar ik denk niet dat dit de oorzaak is.
Met een originele Dellorto SHA15/15 sproeier 60 geen beterschap. Dus het pad valse lucht/carburator probleem ben ik wat aan het verlaten. Ik denk dat er veel goedlopende mobyletten wel een beetje last hebben van valse lucht. Dat is wat eigen aan de constructie denk ik.

Waar ik nog aan denk en straks opnieuw wil controleren:
- decompressieklep: nog eens nakijken op dichtheid
- eventueel eens de grondplaat en/of vliegwiel van een goedlopende mobylette monteren deze slecht lopende -> misschien is de laagspanningsspoel een probleem en is de vonk niet sterk genoeg bij lage toeren?

Ik ken ondertussen echt wel het lijstje van te controleren dingen om een mobylette goed draaiend te krijgen, daarom dat ik schrijf stilaan ten einde raad.

Ik hoopte via deze post nog wat input te krijgen iemand die een gelijkaardig probleem had en de oorzaak vond in iets wat niet voor de hand lag.

Hmm.. Lastig. Een lekke band is makkelijker te omschrijven niet waar
Lage toeren slecht. Hogere toeren goed. Daar komt het eigenlijk op neer.
- Je gedachtegang omtrent de ontsteking klopt inderdaad. Mobylette ontstekingen geven een zwakkere vonk op lagere toeren. Hoe hoger het toerental, deste sterker de vonk. Dus daar dacht ik ook al aan. Een goede ontsteking moet minimaal 6 mm vonk kunnen genereren in de open lucht. Doet hij dat? Als je ontsteking echt zwak is, gaat hij het nog slechter doen als je de lampen aan zet. Dat is ook altijd een goede indicatie.
- Dat gepruttel is moeilijk voor mij om een voorstelling van te maken. Is het mogelijk dat je een video plaatst in dit topic? Graag een video vanuit stilstand waarbij je meteen volgas geeft en een heel eind richting topsnelheid gaat op volgas. De beelden van de video zijn niet zo interessant. Ik zou graag het geluid willen horen van de motor. Dit zou kunnen helpen bij de diagnose.

[Lolle]

Voorste tandwiel een tandje kleiner scheelt enorm in optrekken. Topsnelheid is dan ietsje lager.

[JanmobyEvert]

Mijn mobylettes met een Dellorto carb. rijden allemaal moeizaam weg tot 10 km/h daarna probleemloos. Halfgas geven werk het beste bij wegrijden uit stilstand.

Mijn mobylettes met Gurtner trekken perfect op.
Gurtner is meer koppel bij lage toeren Dellorto beter op hogere toeren en meer snelheid. Is mijn ervaring

Mooi zo laten en lekker gaan rijden en niet te veel stoppen, rij door en zie niet om

En ik denk ook dat je sproeier te groot is, ik gok op viertakten als ik het zo lees.

Kleinste voortandwiel monteren (11 tands) en kleinere sproeier.

[paulmz]

Doe eens tijdens het rijden de kraan dicht op het moment dat de vlotterkamer bijna leeg is gaat de motor armer lopen.
Mocht die dan beter lopen dan weet je dat die te rijk staat.

Paul

[dirkvr]

Voorste tandwiel een tandje kleiner scheelt enorm in optrekken. Topsnelheid is dan ietsje lager.

Tandwielverhouding is nu 11 - 45. Dus dat moet zeker goed zijn voor trekkracht. Er ligt denk ik standaard 12-44 op.

[dirkvr]

Ach, ik was een tijdje terug al ten einde raad met dit topic. Ik heb werkelijk geen enkel idee wat je probleem eigenlijk is. Lees deze post eens van je.




Je spreekt jezelf tegen. Ik heb geen idee wat je eigenlijk probleem is. Is het van 0-15km/h? Je eerste post geeft aan dat het van 30? tot 50 is nadat je afgeremd hebt. Kennelijk geen probleem vanaf stilstand of vanuit accelereren tot 30 (ik gok maar een getal, ik kan ook niets anders).

Dan komt Loe aanzetten met valse lucht. Een klein beetje valse lucht heeft 0 invloed op volgas. Enkel op heel weinig gas want dan is de lek significant tov de lucht die door de carburateur komt. Geen idee waar die aanname van Loe vandaan komt dat je problemen hebt op weinig gas. Niet dat ik valse lucht goed wil praten, maar ik heb geen idee waarom dit een oplossing zou moeten zijn.

Al met al, dit topic is chaos alom. Ten einde raad klinkt als een goede samenvatting van dit topic. We zijn hier allemaal ten einde raad in dit topic.

Tijd voor een reset als je het mij vraagt
Begin bij het begin en omschrijf het eigenlijk probleem heel erg goed. Vanaf daar kunnen we misschien verder.

Dag Franky,

Deze mobylette trekt gewoon niet op zoals het hoort. Hij komt heel langzaam en pruttelend uit de startblokken komt, gaat hij vanaf een bepaald hoger toerental beter en daarna trekt hij wel door naar zijn maximale snelheid. Dat is wat ik probeer te zeggen. Op de top blijft hij ook prima en zonder aarzelen die snelheid aanhouden.

Zowel het optrekken vanuit stilstand, als hernemingen na afremmen gaat te langzaam in vergelijking met al mijn andere mobyletten. Hij houdt dan in en het duurt lang eer hij op volle toeren komt en dus doortrekt.

Ik heb er al 10-tallen onderhande genomen, ben dus zeker geen 'beginner'.

Wat heb ik gedaan:
- krukaskeerringen & carterpakking vervangen
- nieuwe voet & koppakking met nieuwe airsal cilinder (dubbele voetpakking om spoelpoorten juist uit te lijnen en squich goed te hebben)
- uitlaat volledig zuiver gemaakt = 100% kraaknet en open vanbinnen
- nieuw spruitstuk & pakking & carburator AR2-12 met sproeier 54. Imitatie, maar mijn andere mobylette loopt er prima mee en bougiekleur = koffiebruin
- nieuwe contactpunten & condensator (ook al een 2de nieuwe condensator geprobeerd)
- nieuwe silentblocks & aandrijfriem
- externe bobine & kabel & bougiedop eens getest vanaf een goed lopende mobylette
- benzinestop verluchting = open
- benzine stroomt vlot uit de benzinekraan
- koppelingshamers hebben voldoende voering, veertjes zijn ok, koppelingshamers bewegen vrij zoals het hoort
- de 3 voeringen op de binnentrommel van de koppeling zijn ook ok en voldoende voering
- aandrijflijn/kettingspanning/... is allemaal ok
- massakabel blok -> bobine is 'zelfgemaakt', maar bij nameten met multimeter gewoon prima tussen blok en bobine en bobine en grondplaat, dus geen massaprobleem

Lou had me op het 'valse lucht' spoor gezet, maar ik denk niet dat dit de oorzaak is.
Met een originele Dellorto SHA15/15 sproeier 60 geen beterschap. Dus het pad valse lucht/carburator probleem ben ik wat aan het verlaten. Ik denk dat er veel goedlopende mobyletten wel een beetje last hebben van valse lucht. Dat is wat eigen aan de constructie denk ik.

Waar ik nog aan denk en straks opnieuw wil controleren:
- decompressieklep: nog eens nakijken op dichtheid
- eventueel eens de grondplaat en/of vliegwiel van een goedlopende mobylette monteren deze slecht lopende -> misschien is de laagspanningsspoel een probleem en is de vonk niet sterk genoeg bij lage toeren?

Ik ken ondertussen echt wel het lijstje van te controleren dingen om een mobylette goed draaiend te krijgen, daarom dat ik schrijf stilaan ten einde raad.

Ik hoopte via deze post nog wat input te krijgen iemand die een gelijkaardig probleem had en de oorzaak vond in iets wat niet voor de hand lag.

Massakabel vervangen - geen verschil
Andere contactpunten, condensator, onstekingsspoel - geen verschil, mooie blauwe vonk
Decompressieklep is ook volledig dicht

Nog eens lektest gedaan met remreiniger, en het lijkt dat ook aan de voorkant van de cilinder aan de voetpakking hij toch valse lucht trekt. Blok ligt uit mekaar, morgen nieuwe pakkingen monteren met beetje vloeibare pakking zodat het 100% dicht is.

Ik hou jullie op de hoogte ivm de voortgang.

Voorlopig geen beterschap, ook niet na de nieuwe pakking met vloeibare pakking...

Het enige waar ik nog aan denk: zouden de koppelingsveertjes te slap staan, zodat de hamers te snel aangrijpen en/of niet volledig terug vrijgeven bij terugzakken toerental?

[paulmz]

Nog even een weetje.
Ik heb jaren classic Motortrial met 2takten gereden en in die tijd waren dat dus inmiddels motoren die door de voorgaande jaren veel zand stof enz.hadden gehapt wwadoor dus bijna altijd de carburateur was versleten als je zo'n motor kocht.
Nu moet een trialmotor van stationair net niet afslaan na gas geven om b.v. een diepe kuil uit te komen,direct snel in toeren komen.
Het bleek dat hoe kleiner je de nwe carburateur koos( met grenzen gerelateerd aan de cilinderinhoud)hoe beter de gasopname was.
Maw een grote carburateur kan dus tegen werken.

Paul

[PantinNL]

Heb je als eens geprobeerd de vlotterhoogte te verhogen?
Ik heb daarover lang geleden op het forum iets geschreven.
Een grotere vlotterhoogte geeft vooral meer benzine bij lage toerentallen.
Wellicht staat die vlotterhoogte op 6mm en moet dat iets hoger worden.
Een kenner zoals Polle hoort dat direct tijdens het spelen met het gas.
Ik ben benieuwd wat hij vindt en het zal zoals gewoonlijk (achteraf) weer logisch zijn.
Henk

[dirkvr]

Heb je als eens geprobeerd de vlotterhoogte te verhogen?
Ik heb daarover lang geleden op het forum iets geschreven.
Een grotere vlotterhoogte geeft vooral meer benzine bij lage toerentallen.
Wellicht staat die vlotterhoogte op 6mm en moet dat iets hoger worden.
Een kenner zoals Polle hoort dat direct tijdens het spelen met het gas.
Ik ben benieuwd wat hij vindt en het zal zoals gewoonlijk (achteraf) weer logisch zijn.
Henk

Vlotterhoogte op de Gurtner staat op 9mm, gemeten van onderkant vlotter.

[PantinNL]

Probeer eens 6mm.
Misschien krijgt de brommer bij lage toeren wel een te rijk mengsel.

[Franky]

Het enige waar ik nog aan denk: zouden de koppelingsveertjes te slap staan, zodat de hamers te snel aangrijpen en/of niet volledig terug vrijgeven bij terugzakken toerental?

De koppeling is actief bij grofweg 0 tot 12km/h.
Je hebt eerder aangegeven dat

Deze mobylette trekt gewoon niet op zoals het hoort. Hij komt heel langzaam en pruttelend uit de startblokken komt, gaat hij vanaf een bepaald hoger toerental beter en daarna trekt hij wel door naar zijn maximale snelheid.

Hierbij ging ik er vanuit dat het pas beter ging trekken vanaf 30km/h ofzoiets. Als dat het geval is moet je in deze fase van problemen oplossen niet eens denken aan de koppeling. Dat is enkel van toepassing als je alleen maar problemen hebt van 0 tot grofweg 12km/h. Volgens mij is dat bij jou niet het geval. Dus de koppeling is niet aan de orde nu. Eerst de motor goed rijdend hebben. Dan pas de zorgen maken om de koppeling.

Andere contactpunten, condensator, onstekingsspoel - geen verschil, mooie blauwe vonk

Leuk maar zegt eigenlijk niets. Hoeveel mm vonk trekt hij nu in de open lucht?

[Franky]

Probeer eens 6mm.
Misschien krijgt de brommer bij lage toeren wel een te rijk mengsel.

Hier zat ik eerder ook aan te denken ivm het gepruttel waar dirkvr aan refereert. Dat kan wel eens 4-takten zijn. Wat mij dwars zit, is dat hij ondertussen meerdere carbs geprobeerd heeft inclusief een SHA. Erg onwaarschijnlijk dat al die carburateurs het mengsel verprutsen op lage toeren. Vandaar dat ik nog wat doorvraag over de ontsteking. Al weet ik niet zeker of het beeld van een zwakke ontsteking goed past bij dit probleem. Hoewel de vonk op hogere toeren sterker is dan op lage toeren, is de druk in de cilinder op lage toeren ook lager dan op hogere toeren. Dit helpt elkaar dus een beetje. Mijn ervaring met zwakke ontsteking is beperkt zullen we maar zeggen en schiet hier dus te kort.

Ook een te hoge compressie waardoor je zelfontbranding van het mengsel krijgt is in mijn opgekomen. Maar dat lijkt mij juist een hoge toeren probleem, niet een lage toeren. Dus die viel bij mij ook af.

Een filmpje zou veel kunnen helpen.