Mobyletteforum

Franky schreef: ↑

07 feb 2020, 23:07

Voorzichtig losslijpen met een slijpschijfje op de dremel. Zo zou ik het doen.

Ik ga het een proberen.

Houd ons op de hoogte!

Zo heb ik voor de dremmel een houder gemaakt voor op de draaibank werkt goed met door slijp schijfen , maar met veel geduld ,
Had een oud sirkelzaag blad waar geen draaibank beitel door kwam , de dremmel wel

AGB schreef: ↑

08 feb 2020, 11:17

Zo heb ik voor de dremmel een houder gemaakt voor op de draaibank werkt goed met door slijp schijfen , maar met veel geduld ,
Had een oud sirkelzaag blad waar geen draaibank beitel door kwam , de dremmel wel

Ik ben wat huiverig wat betreft de combie draaibank slijpmachine. Het fijne slijpsel en voornamelijk de slijtage van de slijpschijf gaat tussen je geleidingen van je draaibank zitten waar ze raar werk maken.

Hoi , weet ik daarom alles goed af deken met doeken , het zelfde met hout op een metaaldraaibank,
Heb mijn draaibank bij niet gebruik ook altijd onder een specaal kleed tegen stof en ander rommel zo als van slijpsel van haakse slijptol.
Ook niet de bank met een luchtpistool schoon blazen beter eerst een stofzuiger gebruiken en een kwast
En als laatste blazen met een luchtpistool als het niet anders kan,

JanmobyEvert schreef: ↑

08 feb 2020, 09:54

Franky schreef: ↑

07 feb 2020, 23:07

Voorzichtig losslijpen met een slijpschijfje op de dremel. Zo zou ik het doen.

Ik ga het een proberen.

Sorry iets uitgeschoten met de dremel

Bestaat dus uit drie gedeeltes. Als je de (vels/pers?) rand wegslijpt of draaid dan kan de ring er af. Of de centrale bus dan nog vast zit aan de trommel durf ik te betwijfelen.

Daarom bedoelde ik ook dat je met de dremel om die persrand heen in de slijtplaat moet slijpen. Zo omschreef ik het niet, maar bedoelde ik wel Een klusje dat heel veel geduld vergt!

Het oppervlak dat onder de slijtplaat zit, ziet er ook niet echt geweldig uit. Is dat netjes genoeg te krijgen voor rollen?

Franky schreef: ↑

08 feb 2020, 17:57

Het oppervlak dat onder de slijtplaat zit, ziet er ook niet echt geweldig uit. Is dat netjes genoeg te krijgen voor rollen?

Dat lukt wel. Dit is een hele vieze verroeste trommel. Het opp. lijkt op de foto erger dan het is. Ff lekker polijsten en het is zo glad als....

Top!

Hieronder een slijtplaat die iets minder last had van pitting, maar bij de gebruiker toch een boel ergernis gaf.
Op drie punten waren diepe putten ontstaan, waarop de kogels bleven hangen.
Een meester lasser heeft de boel met een speciale elektrode gelast en ik heb de boel zelf nagedraaid.
Condities: een erg hard beitelplaatje, minimale aanzet, hoge snelheid en smering.
De plekjes zijn nog wel zichtbaar door het lasmateriaal, maar alles is wel vlak.

De praktijk zal leren of dit een goede oplossing is.
Henk

Met reparatie van dit soort "vario's"heb ik geen ervaring maar met de problematiek van smering van dit soort constructies wel.
In het verleden gebruikte ik een smeermiddel op basis van molybdeen. Het product heet : Molykote 321 R ( Gleidlack/Vernis de glissement).
Het middel werd geleverd in een spuitbus. Voorbeeld van een toepassing : splains van aandrijfassen ( schuifkoppelingen) en prise - as van een plaatkoppeling ( waarover de koppelingplaat moet kunnen bewegen Dit smeermiddel lijkt mij bij uitstek geschikt voor de banen waarlangs de rollen bewegen. Het middel zal door de centrifugaalkracht niet worden weggeslingerd Het is immers een uiterst dunne laag en is bovendien spiegelglad.
Ik ben benieuwd naar de ervaringen van onze forumleden.

Hallo Wijnand,
Ik denk dat in het verleden die koppeling weinig aandacht kreeg bij de gebruikers. Net zoiets als het oliepeil in de tussentransmissie.
"Zolang het loopt: loopt het en hoef je niks te doen!" was zo'n uitspraak.
Ik gebruik een kleverig zwart naven vet; bovendien kwast ik bij de voorjaarsbeurt de kogels en banen een keer in. Een beetje smeermiddel kan al wonderen doen en schade voorkomen.
Ik heb eigenlijk nooit problemen met die kogels en mijn variateurs doen wat ze moeten doen. Voorlopig (nog) geen rollen voor me.
Groet,
Henk

Koppelingen doen het meestal wel. Variateurs zijn echter akelig gevoelige krengen. Er zijn maar weinig variateurs die echt goed werken. Meestal zit er wel ergens een dipje in het toerental tijdens accelereren. Dat mag eigenlijk niet